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          天然氣動力將成內河船主流?

          • 分類: 技術文章
          • 作者:
          • 來源:
          • 發布時間:2017-10-18 11:40
          • 訪問量:23

          【概要描述】

            7月31日,財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、交通運輸部等四部委為全國新能源車船發了一個“大紅包”:印發《關于節能 新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》(以下簡稱《通知》),明確節能、新能源車船享受車船稅優惠政策,對符合條件的新能源車船免征車船稅。四部門表示,此舉旨在促進節約能源,鼓勵使用新能源。業內人士認為,該《通知》的發布主要通過稅收減免優惠舉措推動船用氣體機更加廣泛應用,對于刺激國內發動機制造企業研發更加清潔、環保的產品有一定的促進作用。

              根據《通知》要求,免征車船稅的新能源船舶應符合以下標準:船舶的主推進動力裝置為純天然氣發動機;發動機采用微量柴油引燃方式且引燃油熱值占全部燃料總熱值的比例不超過5%的,視同純天然氣發動機。此外,納稅人憑標注“純天然氣動力船舶”字段的船舶檢驗證書享受車船稅免稅優惠。據中國船舶重工經濟研究中心高級分析師曹林介紹,目前,氣體機分為純氣體機和雙燃料機,純氣體機采用點燃方式,不需要燃油引燃;而雙燃料氣體機則需要少量燃油引燃。兩種機器屬于兩種不同的技術路線?!锻ㄖ分械?%的限額主要針對雙燃料機而言。

              目前,羅爾斯·羅伊斯公司等企業推出了純天然氣發動機,且已經實現商業化應用,但這種發動機僅售出幾百臺,在市場應用并不廣泛。就我國而言,在內河航運船舶配置船用氣體機的數量較多,但整體而言比例也不高。因此,對于“純天然氣發動機”這一概念的限制,業內人士也提出了自己的理解。中國船舶工業經濟與市場研究中心分析師翁雨波說:“從《通知》來看,新政策只對純天然氣發動機進行優惠減免,而混合動力船舶、純電力船舶,或者氫氣、燃料電池等船舶均未涵蓋在內,新能源船舶的概念范疇遠小于新能源汽車概念范疇。”此外,他認為,按照5%引燃油計算,國內發動機尤其是國內自主研制的發動機的技術水平還與這一目標存在一定差距。目前,國產自主品牌的雙燃料發動機替代率約為80%,而國外品牌發動機替代率卻能達到90%以上。因此,對于目前多數已應用國內自主研制船用發動機的船舶而言,享受免稅政策還存在一定困難。

              在全球加大節能減排力度的背景下,我國對于排放控制的力度也進一步加大。日前,交通運輸部發布《船舶排放控制區調整方案(征求意見稿)》,將擴大我國船舶排放控制區范圍,對全國沿海(不含香港、澳門、臺灣管轄水域)及長江干線通航水域進行排放控制,促進沿海和內河港口城市空氣質量持續改善。業內人士紛紛表示,新政策的出臺對于遠洋船舶的影響有限。但為了滿足排放法規、爭取稅費優惠,未來,大部分內河船舶將采用天然氣動力推進系統。曹林認為,車船稅征收對象包括國內的遠洋和內河船舶。遠洋船舶是否采用氣體作為動力燃料,主要在于船東對排放法規和經濟性兩方面的權衡。近年來,雖然雙燃料發動機的在遠洋商船應用逐步擴大,但由于遠洋船采用氣體燃料的初期投入以及后期運營成本較內河船舶高出太多,甚至不在一個數量級,車船稅對其影響有待觀察。“船舶車船稅稅費較船舶價值而言所占比重有限,但在排放控制區擴容背景下,船東追求環保的積極性將逐步被激發。”翁雨波認為,環保法規的出臺是氣體機的主要推動因素。當前,國產品牌的發動機尚不能立即滿足排放要求,因此,新政策的發布對于國內發動機制造企業而言,將倒逼其加大研發力度,或引進國外新技術達到更嚴苛的環保要求。“從長遠來看,天然氣動力將成為內河船舶的主流。”

          天然氣動力將成內河船主流?

          詳情

            7月31日,財政部、國家稅務總局、工業和信息化部、交通運輸部等四部委為全國新能源車船發了一個“大紅包”:印發《關于節能 新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》(以下簡稱《通知》),明確節能、新能源車船享受車船稅優惠政策,對符合條件的新能源車船免征車船稅。四部門表示,此舉旨在促進節約能源,鼓勵使用新能源。業內人士認為,該《通知》的發布主要通過稅收減免優惠舉措推動船用氣體機更加廣泛應用,對于刺激國內發動機制造企業研發更加清潔、環保的產品有一定的促進作用。

              根據《通知》要求,免征車船稅的新能源船舶應符合以下標準:船舶的主推進動力裝置為純天然氣發動機;發動機采用微量柴油引燃方式且引燃油熱值占全部燃料總熱值的比例不超過5%的,視同純天然氣發動機。此外,納稅人憑標注“純天然氣動力船舶”字段的船舶檢驗證書享受車船稅免稅優惠。據中國船舶重工經濟研究中心高級分析師曹林介紹,目前,氣體機分為純氣體機和雙燃料機,純氣體機采用點燃方式,不需要燃油引燃;而雙燃料氣體機則需要少量燃油引燃。兩種機器屬于兩種不同的技術路線?!锻ㄖ分械?%的限額主要針對雙燃料機而言。

              目前,羅爾斯·羅伊斯公司等企業推出了純天然氣發動機,且已經實現商業化應用,但這種發動機僅售出幾百臺,在市場應用并不廣泛。就我國而言,在內河航運船舶配置船用氣體機的數量較多,但整體而言比例也不高。因此,對于“純天然氣發動機”這一概念的限制,業內人士也提出了自己的理解。中國船舶工業經濟與市場研究中心分析師翁雨波說:“從《通知》來看,新政策只對純天然氣發動機進行優惠減免,而混合動力船舶、純電力船舶,或者氫氣、燃料電池等船舶均未涵蓋在內,新能源船舶的概念范疇遠小于新能源汽車概念范疇。”此外,他認為,按照5%引燃油計算,國內發動機尤其是國內自主研制的發動機的技術水平還與這一目標存在一定差距。目前,國產自主品牌的雙燃料發動機替代率約為80%,而國外品牌發動機替代率卻能達到90%以上。因此,對于目前多數已應用國內自主研制船用發動機的船舶而言,享受免稅政策還存在一定困難。

              在全球加大節能減排力度的背景下,我國對于排放控制的力度也進一步加大。日前,交通運輸部發布《船舶排放控制區調整方案(征求意見稿)》,將擴大我國船舶排放控制區范圍,對全國沿海(不含香港、澳門、臺灣管轄水域)及長江干線通航水域進行排放控制,促進沿海和內河港口城市空氣質量持續改善。業內人士紛紛表示,新政策的出臺對于遠洋船舶的影響有限。但為了滿足排放法規、爭取稅費優惠,未來,大部分內河船舶將采用天然氣動力推進系統。曹林認為,車船稅征收對象包括國內的遠洋和內河船舶。遠洋船舶是否采用氣體作為動力燃料,主要在于船東對排放法規和經濟性兩方面的權衡。近年來,雖然雙燃料發動機的在遠洋商船應用逐步擴大,但由于遠洋船采用氣體燃料的初期投入以及后期運營成本較內河船舶高出太多,甚至不在一個數量級,車船稅對其影響有待觀察。“船舶車船稅稅費較船舶價值而言所占比重有限,但在排放控制區擴容背景下,船東追求環保的積極性將逐步被激發。”翁雨波認為,環保法規的出臺是氣體機的主要推動因素。當前,國產品牌的發動機尚不能立即滿足排放要求,因此,新政策的發布對于國內發動機制造企業而言,將倒逼其加大研發力度,或引進國外新技術達到更嚴苛的環保要求。“從長遠來看,天然氣動力將成為內河船舶的主流。”

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